Вуатюр отомобиль.

Первый экипаж с механическим двигателем назывался по-французски 'вуатюр отомобиль' (коляска самодвижущаяся); затем 'вуатюр' отбросили и осталось только 'отомобиль' слово, которое берёт начало от греческого 'ауто' (сам) и латинского 'мобилис' (подвижный).

Построить самодвижущуюся коляску, автомобиль, пытались уже очень давно, и очень многие изобретатели. Даже в XVII в. были люди, оспаривавшие честь называться создателями экипажа, в который не нужно запрягать лошадей. Такие экипажи передвигались усилиями самих пассажиров или стоящих на запятках лакеев. В 1769-1770 гг. французский инженер Никола-Жозеф Кюньо построил первый паровой автомобиль-тягач для артиллерийских орудий. Машина Кюньо хранится в Парижском музее искусств и ремесел, а ее изображение стало эмблемой французского общества автомобильных инженеров. Но эта машина еще не была автомобилем в том смысле, как мы понимаем это слово сегодня. Не были настоящими автомобилями и английские паровые омнибусы XIX в. Паровая машина была слишком тяжела, требовала большого запаса воды и топлива, длительной подготовки к действию - разведению паров.

Шарль Диц (Charles Dietz, 1801-1888), немец по происхождению, проживавший долгое время в Бельгии и Франции, создал несколько проектов и конструкций тяжелых паровых тягачей для буксировки на дальние расстояния по обычным дорогам грузовых прицепов и пассажирских дилижансов. Начинал Диц с постройки под руководством отца Жана-Кристиана (1778~1840) нескольких паровых машин и котлов. Первый патент на 'дорожный паровоз' Шарль Диц получил в Брюсселе 24 мая 1832 г., где вместе с отцом построил свой первый паровик, совершавший рейсы до Антверпена. В сентябре 1834 г. он был представлен комиссии французской Академии промышленности и испытан в предместье Парижа на дистанции 22 км, которую преодолел за 1 час 36 минут, показав скорость 14 км/ч. Тягач был миниатюрным паровозом на 3-колесном шасси с двумя огромными задними ведущими колесами и небольшим передним, укрепленным на поворотном круге. Через год новый тягач использовался на регулярных рейсах в Париже и маршрутах до Версаля. В 1836-40 гг. Диц получил еще несколько патентов и построил более мощные тягачи, в том числе самый большой 8-колесный дорожный паровик, работавший на маршруте Бордо-Либурн.

Паровые омнибусы двигались медленно, разрушали и без того плохие дороги. Они не выдержали соревнования с железными дорогами и с появившимися в 80-х годах автомобилями, для которых источником энергии служил двигатель внутреннего сгорания. Этот новый двигатель был сравнительно легким, мощным и всегда готовым к действию. Все же паровая машина сыграла важную роль в автомобильной технике. С ее помощью была доказана сама возможность механического передвижения, были опробованы и усовершенствованы механизмы будущего автомобиля - рулевая трапеция, дифференциал, тормоза. Осталось от нее и слово 'шофер', что по-французски означает 'кочегар'.

Изобретателями автомобиля считаются немцы Карл Бенц и Готлиб Даймлер. Их повозки, в отличие от множества других, оказались работоспособными и были запатентованы в 1885 г.

Первые автомобили выглядели очень смешно по нашим меркам. Это были обыкновенные кареты и коляски, только без вожжей, оглоблей и с бензиновым двигателем вместо лошадей. Надо заметить, что в конструкции автомобиля и по сей день сохранилось многое от коляски, конечно в измененном виде: колеса, оси, рессоры, рама, кузов, тормоза. В кузове помещаются пассажиры или груз, а колеса и оси служат для того, чтобы кузов с нагрузкой мог передвигаться по дороге. Колеса и оси подвешены к раме на рессорах. Эта система подвески поглощает удары колес на неровной дороге, защищает кузов от тряски. Подобную задачу выполняют и надетые на колеса и наполненные сжатым воздухом шины, которые появились почти одновременно на экипажах, велосипедах и автомобилях в конце XIX в. Тормоза служат для замедления хода автомобиля, вплоть до полной остановки. Когда-то их делали в виде колодок, или башмаков, которые кучер (или шофер) прижимал к шинам посредством рычага. Первые автомобили были открытыми, и, чтобы защититься от ветра, дождя, пыли и грязи, автомобилисты надевали тяжелые меховые шубы, кожаные шлемы и большие очки. Позже появилось ветровое стекло, а затем и застекленный закрытый кузов для пассажиров. Шофер, как и кучер, продолжал мерзнуть на открытом 'облучке'.

Двигатель ставили под сиденьями или между ними, передачу движения от него к колесам осуществляли ремнями или цепью, как у велосипеда, а для управления применяли либо поворотную ось, как у пролеток, либо одно переднее (велосипедное) колесо. Все эти устройства не оправдали себя: увеличивавшийся в мощности и размерах двигатель не размещался под сиденьем, ременная и цепная передачи оказались ненадежными, единственная передняя точка опоры не обеспечивала устойчивости автомобиля.

Пересмотр главных частей машины привел в начале XX в. к так называемой классической компоновке, применявшейся до недавнего времени почти на всех автомобилях. Двигатель и радиатор для его охлаждения расположены перед кузовом. Усилие от двигателя передается задним (ведущим) колесам через механизм сцепления, коробку перемены передач, карданный вал, главную передачу и полуоси заднего моста. Система рулевого управления воздействует на передние (направляющие) колеса.

К этому же времени относится окончательная победа бензинового автомобиля над соперничавшими с ним паровым и электрическим. Автомобили с двигателями внутреннего сгорания оказались удобнее в эксплуатации.

Нас, дорогой друг, интересуют всё ж авто, на которых удобно перевозить различные грузы. Главный показатель грузового автомобиля - его грузоподъемность.

Второй характерный признак грузового автомобиля - его компоновка, которую можно сразу определить по расположению кабины. При копотной компоновке кабина расположена позади двигателя, при вагонной компоновке - над двигателем, сбоку или впереди него (так называемая передняя кабина).

Третий важный признак грузового автомобиля -тип его кузова. Наиболее распространенный кузов -платформа с откидными бортами. Она постепенно уступает место специальным кузовам: фургонам-для перевозки товаров широкого потребления; холодильникам, или рефрижераторам,- для перевозки скоропортящихся грузов; цистернам - для перевозки жидкостей, цемента, пылевидных грузов; самосвальным кузовам - для строительных и дорожных работ, перевозки сыпучих грузов, для горных разработок.